Wij nemen je mee
in het verbeteren van
de bereikbaarheid van de regio Amsterdam

24 januari 2023

Maak duurzaam vervoer voor iedereen betaalbaar

23 januari 2023

Recap Podcast ‘Even bellen met… Nico’

19 januari 2023

‘Grensoverschrijdende’ buslijn 126: een dienst voor de reizigers of winstgevend?

20 december 2022

Op reis met R. de Mystery Guest

15 december 2022

Vervoerregio zet mystery guests in voor meten van de dienstverlening

meer nieuwsberichten

Er staat “bekijk hieronder het filmpje”. Ik ben bang dat de link naar het filmpje ontbreekt.

(Start bouw nieuw dak...)

“Om R-netlijnen heel herkenbaar te maken is er gekozen voor een eigen huisstijl. Als je aan NS denkt denk je aan de kleuren geel en blauw. R-net heeft de kleuren rood en grijs. Ongeacht de aanbieder van het vervoer (wat verschilt per gebied) zijn R-net lijnen dus altijd herkenbaar.”

Dat nog maar ten dele waar. HTM stapt over op een eigen huisstijl (rood met wit). Verder komt de huisstijl van metro en tram in Amsterdam en metro in Rotterdam totaal niet overeen met die van de bussen en treinen. Ook van de eenduidige uitstraling van de haltes is weinig meer over. Jullie hadden de kans eindelijk eens een consistente huisstijl door te voeren maar hieraan vasthouden ho maar.

Het is voor de reiziger compleet onduidelijk wat R-net precies is. Het gros van de mensen in m’n omgeving denken dat het een vervoerder is. Des te verwarrender dat een 1-uurs ticket gekocht in de ene R-net-bus niet geldig is in de andere R-net-bus.

“Nederland moet veel extra huizen bouwen. Ook in de randstad en de Vervoerregio. Om mensen te stimuleren het OV te kiezen in plaats van de auto wil R-net graag dat er een OV-halte staat waar een bus of tram langsrijdt nog voordat de eerste bewoners van een nieuwe wijk hun sleutels krijgen. Zo zien nieuwe bewoners gelijk: hier is het OV goed geregeld.”
Praatjes vullen geen gaatjes. Leuk die ambities, maar geld is er niet voor serieuze ov-investeringen.

Wat bedoelen jullie met “wil R-net graag”? R-net is niks. Het is geen vervoersbedrijf, het is geen instantie, geen bedrijf, niks. R-net is een rommelige huisstijl en soort van los keurmerk. Het is branding meer niet. Hoe kan een huisstijl/keurmerk iets willen?

(10 Jaar R-net, wat m...)

“Succes”? GVB, nu een onderdeel van R-NET, daily shitshow van de vertraagde, mega korte metro’s. Al jaren problemen met het veiligheidssysteem, echt incompetente mensen die daar werken.

(10 Jaar R-net, wat m...)

Dank voor het antwoord dat de A10-Zuid naar het zuiden verplaatst wordt voor het inschuiven van dakdelen T1/T6 en T5.
Als dat kan, waarom dan dit niet als definitieve oplossing kiezen ? Dan hoeft A10-Zuid niet ondergronds.
Zelfde geldt voor de A10-Noord: daar is plek om die naar noorden op te schuiven en bovengronds te laten.
Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald.

(Verder bouwen aan tw...)

Goedendag,
Ik hoop dat hier nog op gereageerd gaat worden: (vandaag

Mijn grootvader, JB Garritsen (Geb 1898) was brugwachter van de Hembrug.
In welke periode weet ik niet. Ik vermoed in de jaren voor WWII.
Is er ergens nog documentatie over te vinden over de brugwachters??
Weet iemand nog iets hierover?
Alvast dank voor je reactie.

(Over oude sporen en ...)

Ik heb ingecheckt met mijn mobiele telefoon maar ben vergeten uit te checken. Wat gebeurt er nu?

(Snel betalen met ban...)

Dag, dat klopt inderdaad. Vanaf Hemelvaart – mei 2023 – wordt de zuidzijde van de A10 Zuid inderdaad iets verlegd. Als automobilist merk je dat er een flauwe bocht komt in de A10 en de snelheid wordt dan om veiligheidsredenen verlaagd naar 90km/uur. [Saskia Blaas, Zuidasdok]

(Verder bouwen aan tw...)

Wordt, na het plaatsen van dakdelen T1/T6 en T5, de A10 Zuid vervolgens bovenop deze dakdelen teruggelegd ?
Of wordt de A10 Zuid een aantal meters naar het zuiden verlegd ?

(Verder bouwen aan tw...)

“Een goed voorbeeld hiervan is de Uithoornlijn. Deze tramlijn is een complexe klus en overschrijdt de grens van de gemeenten want de tram loopt van Amstelveen naar Uithoorn.”

Het spreekt weer boekdelen dat een bestaande tramlijn vier km doortrekken als “complexe klus” wordt bestempeld. Ik begrijp gelijk waarom het Amsterdamse metro- en tramnetwerk amper buiten de gemeentegrenzen komt en vrijwel ieder ander groot project compleet ontspoort.

(Projecten door de re...)

Ik neem aan dat het niet alleen damwand planken zijn maar ook de stalen buizen die in de grond gedraaid moeten worden. Dat kan en mag niet zo pal naast een in bedrijf zijnde Metrospoor. Dus is buitendienststelling noodzakelijk. En de buizen zijn afgelopen week aangevoerd.

(Damwanden verwijdere...)

VRA en gemeente nemen de bereikbaarheid Zeeburgereiland niet serieus. De pont vaart alleen doordeweek tot 18u. Niet ’s avonds en niet in het weekend.
Op het Zeeburgereiland wonen bovengemiddeld veel studenten, jongeren, statushouders, buitenlandse professionals die allen Amsterdam versterken. De gemeente belooft van alles en komt niets na. Elementaire zaken als voorzieningen, openbare ruimte en vervoer zijn ver onder de maat.
De capaciteit van OV en fiets is volstrekt ontoereikend, en daarmee bovengemiddeld onbetrouwbaar. Bus 37 type is de meest vervuilende van het GVB wagenpark; tram 26 het oudste type. Tram 26 is een cash cow voor GVB en VRA.
Doorgaand autoverkeer krijgt alle prioriteit. Autogebruik voor bewoners en bezoekers wordt prohibitief duur gemaakt.
Autoverkeer van buiten wordt aangetrokken. De (3!) P&R’s leveren geld op voor de gemeente, overlast is voor de bewoners. Tezamen met touringcar-parkeren levert dit weer extra geld op voor het GVB. P&R goedkope tickets gelden niet op Zeeburgereiland.

(Start werkzaamheden ...)

Hi Johan, er is geen sprake van enkelspoor maar van dubbelspoor. Eén spoor richting Amstelveen en één spoor richting Uithoorn Centrum.
Mocht je meer inhoudelijke vragen hebben over deze spoorconstructie stuur hiervoor dan een email naar info@uithoornlijn.nl Het projectteam Uithoornlijn staat je dan per mail graag te woord.
Groet, Quin

(Duitse spoorconstruc...)

En hoe staat het met fouten in het ontwerp of de uitvoering die leiden vreemde verkeerstechnische- of onveilige situaties. Te vaak hoor ik dat er geen geld voor aanpassen meer is of dat het een goedgekeurd ontwerp is. Alleen de feitelijke echte kennis over details ontbreekt dan en wordt goed gepraat door managers die geen ervaring en/of kennis van het wegenbouw vak hebben..

(Kostendeskundige Wop...)

ik stuur je een email !

(Volg de bouw van de ...)

d’ ouwe vos, ik ga graag op je voorstel in. stel maar wat voor als het zover is.
doe het via mijn e.mail fietser1950@gmail.com.

(Volg de bouw van de ...)

Hoi Jan
Binnenkort is het vernieuwde open Haven front voor het CS dan echt helemaal klaar.
Heb je zin om er dan samen nog eens om heen te wandelen
af te sluiten met een lekker drankje bij Loetje ?
Groeten
de ouwe vos ( Ivo Knottnerus)

(Volg de bouw van de ...)

Meer reacties Meer tweets

Wij nemen je mee in het verbeteren van de bereikbaarheid van de regio Amsterdam

Maak duurzaam vervoer voor iedereen betaalbaar

Recap Podcast ‘Even bellen met… Nico’

Nieuwe fietsenstalling Amstelstation West

Tramhalte Station Zuid wordt breder en krijgt een extra tramhokje

Feestelijke opening ‘tijdelijke’ pont Zeeburgereiland – Sporenburg

Damwanden intrillen in twee weekenden januari

Een stage met impact? Het kan bij de Vervoerregio, weet Nao.

Een heel gelukkig nieuwjaar en een goede reis door de regio gewenst!

Top vijf artikelen van 2022: Deze moet je gelezen hebben!

‘Grensoverschrijdende’ buslijn 126: een dienst voor de reizigers of winstgevend?

Op reis met R. de Mystery Guest

Vervoerregio zet mystery guests in voor meten van de dienstverlening

Wij nemen je mee
in het verbeteren van
de bereikbaarheid van de regio Amsterdam